飯田線で活躍したＥＤ１８は、正式には２代目のＥＤ１８で、飯田線北部地区で使用するため、初代のＥＤ１８と旧ＥＤ５０から改造したＥＤ１７に対し、飯田線の飯田以北で使用するために、動軸間に軸重のみを負担する走軸を１軸追加して軸重軽減改造を施した機関車です。 初代のＥＤ１８は、東海道本線電化に際して、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック社で製造されたＥＤ５２を中央本線に転用するため、昭和６年から昭和１０年にかけて歯車比を増大（２.５６→４.３３）して、ＥＤ１８に形式変更した機関車です。 ＥＤ１７は、大正１２年から大正１４年にかけてイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社で製造された旅客用電気機関車（ＥＤ１３、ＥＤ５０、ＥＤ５１及びＥＤ５２）を、昭和５年から昭和２５年にかけて、歯車比の増大や主幹制御器や電動機などの主要機器改造により誕生した機関車です。 ＥＤ１８は、昭和２８年から昭和３０年に誕生して、飯田線の飯田以北での貨物列車牽引に活躍しました。 しかし、ＥＤ６２の投入に伴い、昭和５１年に引退しました。
昭和５１年５月にＥＤ１８を撮影することができました。 ＥＤ６２の投入に伴い、ＥＤ１８は２号機のみが稼働していました。 撮影順に列べました。

２７３レ　下市田−市田　昭和５１年５月３０日

５２９０レ　小町屋−伊那福岡　昭和５１年５月３０日

伊那福岡で小休止するＥＤ１８-２　昭和５１年５月３０日

５２９４レ　宮田−大田切　昭和５１年５月３０日

伊那松島機関区で休むＥＤ１８-２　昭和５１年５月３１日

休車になったＥＤ１８-１　昭和５１年５月３１日

機関庫で休んでいたＥＤ１８-２が出庫しました　昭和５１年５月３１日

伊那松島駅で出発を待つ１２９０レ　昭和５１年５月３１日

１２９０レ　伊那松島−木ノ下　昭和５１年５月３１日

１２９０レ　伊那市−下島　昭和５１年５月３１日

駒ヶ根駅停車中の１２９０レ　昭和５１年５月３１日

１２９０レ　駒ヶ根駅発車　昭和５１年５月３１日

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