昭和５０年代の常磐線
昭和５１年に国鉄の動力近代化が完了し、次に手が付けられたのが車両の体質改善でした。当時はまだまだ旧性能車が多数活躍しており、戦前型も活躍しておりました。
これら旧型車両の廃車が本格化し、新型車両への置き換えが活発となりました。
また、冷房装置の搭載もこの頃から始まりました。
この頃の常磐線は、勝田までの交流電化完成から約１５年たち、車両的には大きな変化はありませんでした。
しかし、ＥＦ８０の後継機として、ＥＦ８１の投入が始まり、また特急ひたち号の増発も始まった時代でした。
昭和５７年１１月に東北新幹線の上野開通により、東北特急が減便されるまでの時代、常磐線は華やかな時代だったと言えるでしょう。
昭和５０年代に水戸−赤塚間で撮影した記録です。
◆ 特急列車
| ５８３系 上野−青森間を結ぶ寝台特急「ゆうづる」 ７時頃の通過でした 昭和５７年８月１６日 |
| ５８３系 上野−青森間を結ぶ昼行特急「みちのく」 上：昭和５１年４月 下：昭和５７年８月１５日 |
| ４８３系 Ｌ特急「ひたち」 ９連(上）と１２連(下）で活躍しました 上：昭和５６年８月８日 下：昭和５１年４月 |
◆ 急行列車
| 上野−青森間を結ぶ急行「十和田」 １４系座席車に置換えられました 昭和５７年８月１６日 |
| 水郡線直通の急行「奥久慈」 常磐線内をキハ５８系が快走！ 昭和５７年８月１５日 |
◆ ４０１系普通電車
交直両用標準色である、赤１３号（ローズピンク）を基調にした塗色で、赤電と呼ばれ親しまれていました。
４０１系の他、出力増強形の４０３系、５０Hz・６０Hz両用の４１５系が活躍しておりました。
| ８連（左）、１２連（右）で活躍しました 昭和５１年４月 |
| 冷房化改造が施された４０３系 昭和５７年８月１６日 |
◆ 普通客車列車
上野−平（現いわき）間も完全ＥＣ化されていなかったことから、客車列車も多数見ることができました。また、水戸線直通の
客車列車も健在でした。
| 晩年のＥＦ８０は、前面にひさしが付きました 上と左下：昭和５７年８月１５日 左下：昭和５１年４月 |
| ＥＦ８１も見ることができました 昭和５７年８月１６日 |
◆ 貨物列車
| ＥＦ８０牽引貨物列車 上：昭和５６年８月８日 下：昭和５１年４月 |
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