関西本線 名古屋−四日市 DD51貨物列車

DD51形は、国鉄の幹線を無煙化するため昭和37年から53年にかけて製造されたディーゼル機関車です。国鉄民営化後も、非電化区間の旅客列車や 貨物列車の牽引に活躍し、最後のブルートレインとなった北斗星、プレミアム寝台列車カシオペア号の北海道内牽引機であったことは記憶に新しいところだと 思います。DD51形は、速度面ではC61形を、牽引力ではD51形を上回る性能であるため重宝されておりましたが、時代の流れや老朽化により活躍の場が 狭まり、石北本線の貨物列車は平成25年度を最後に、また室蘭本線の石油輸送最終列車は平成26年5月で運用が終了し、関西本線の名古屋−四日市間の 貨物列車が唯一の定期列車となっております。
管理人も含め現役蒸気を知る世代にとって、DD51やDE10は蒸気の敵と悪者にされ、「赤ブタ」「デラックスデコイチ」等のありがたくない呼称が つけられました。まして、蒸気牽引列車の代走でDD51が来た暁は大ブーイングになったことを思い出します。むろん、フィルムの無駄だとシャッターを 切ることはありませんでした。しかし、時代が平成となると新型車が相次ぎ投入され、DD51のディーゼル音は昭和の郷愁が漂い、平成の時代では懐かしい 昭和の機関車として、若い世代はもちろん、蒸気の敵と揶揄した昔からのファンにも人気の車両となりました。無論、管理人もDD51には、今となれば、 人一倍の愛着を持っております。
さて、関西本線の貨物列車ですが、コンテナ列車の他、四日市から長野方面への石油輸送列車及び三岐鉄道東藤原駅にあるセメント工場と四日市港間の セメント列車があり、バラエティーに富んでおります。このうち、セメント列車は富田−四日市間のピストン輸送であり、本数もかなりあります。 しかし、DD51が所属する愛知機関区には、平成28年度からDF200形が配置され、平成29年の3月4日のダイヤ改正から、関西本線における運用が 始まりました。DD51の代走が多いとは言うもの、予断は許せない状況です。

8075レ 長島−富田

8072レ 富田浜駅

8072レの5分後に、セメント列車5366レが通過 富田浜駅

5367レ 富田浜−四日市


   ◆ 四日市駅構内

富田浜側の踏み切りから四日市駅構内をみます

右側に停車していた5364レが出発

重連の8380レが出発


   ◆ 塩浜駅構内

塩浜駅に到着する8263レ


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