ＤＤ５１形は、国鉄の幹線を無煙化するため昭和３７年から５３年にかけて製造されたディーゼル機関車です。 国鉄民営化後も、非電化区間の旅客列車や貨物列車の牽引に活躍し、最後のブルートレインとなった北斗星、プレミアム寝台列車カシオペア号の北海道内牽引機であったことは記憶に新しいところだと思います。 ＤＤ５１形は、速度面ではＣ６１形を、牽引力ではＤ５１形を上回る性能であるため重宝されておりましたが、時代の流れや老朽化により活躍の場が狭まり、晩年は北海道を中心に活躍して員咲いた。 しかし、石北本線の貨物列車は平成２５年度を最後に、また室蘭本線の石油輸送最終列車は平成２６年５月で運用が終了し、関西本線の名古屋−四日市地区の貨物列車が、最後のＤＤ５１牽引定期列車となりました。
管理人も含め現役蒸気を知る世代にとって、ＤＤ５１やＤＥ１０は蒸気の敵と悪者にされ、「赤ブタ」「デラックスデコイチ」等のありがたくない呼称がつけられました。 まして、蒸気牽引列車の代走でＤＤ５１が来た暁は大ブーイングになったことを思い出します。むろん、フィルムの無駄だとシャッターを切ることはめったにありませんでした。 しかし、時代が平成となると新型車が相次ぎ投入されＤＤ５１の淘汰が始まると、ＤＤ５１のディーゼル音は昭和の郷愁が漂い平成の時代では懐かしい昭和の機関車と位置づけられ、若い世代はもちろん、蒸気の敵と揶揄した昔からのファンにも人気の車両となりました。 管理人もＤＤ５１には、今となれば、愛着と郷愁感を覚えんました。
関西本線の貨物列車は、コンテナ列車の他、四日市から長野方面への石油輸送列車及び三岐鉄道東藤原駅にあるセメント工場と四日市港間のセメント列車があり、バラエティーに富んでおりました。 このうち、セメント列車は富田−四日市間のピストン輸送であり、本数もかなりあります。 しかし、ＤＤ５１が所属する愛知機関区には、平成２８年度からＤＦ２００形が配置され、平成２９年の３月４日のダイヤ改正から、関西本線における運用が始まりました。 平成３０年３月１７日のダイヤ改正から、ＤＤ５１の重連運用はＤＦ２００に置き換えられました。 そして、令和３年３月１３日のダイヤ改正で、ＤＤ５１の運用は終了しました。

８０７５レ　長島−桑名　平成２９年４月２１日

８０７５レ　長島−桑名　平成３０年４月１３日

２０８４レ　桑名−長島　平成３０年４月１３日

８０７９レ　永和−弥富　平成３０年４月１３日

２０８０レ　弥富−永和　平成３０年４月１３日

５２８２レ　弥富−永和　平成３０年４月１３日

富田駅で休むＤＤ５１-８５７ この日は富田−四日市間のセメント列車が運休でした　平成３０年４月１３日

６３６９レ　富田−富田浜　平成２８年４月２３日

８０７２レ　富田浜駅　平成２９年４月２１日

８０７２レの５分後に、セメント列車５３６６レが通過　富田浜駅　平成２９年４月２１日

５３６７レ　富田浜−四日市　平成２９年４月２１日

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