■ 特急彗星

関西と九州大分・宮崎地区を結ぶ寝台特急としてヨンサントウ（昭和４３年１０月１日）で誕生、当時非電化区間が多かった日豊本線ではＤＦ５０が先頭に立ちました。 昭和４５年１０月の改正からは都城まで延伸され増発も行われました。 最盛期には５８３系電車も運用に加わりました。 同時に体質改善として２４系化も進められ、昭和４９年宮崎電化で２０系は引退しました。 ＤＦ５０は昭和５４年の日豊本線全線電化完成まで活躍しました。
特急彗星その後本数の減少はあったものの大きな変化はなく平成１２年３月の改正で特急「彗星・あかつき」となり運転区間も関西の玄関口が新大阪から京都へ、終着駅の南宮崎となりました。
ここでは日豊本線非電化時代でＤＦ５０が先頭にたっていた時代の記録を集めました。

　　 　　◆ ２０系時代

川南−高鍋　小丸川鉄橋　昭和４８年８月５日

青井岳−田野　昭和４８年８月６日

青井岳−田野　昭和４８年１２月２７日

都城駅にてＣ５７１３０との並び　昭和４８年１２月２９日

　　 　　◆ ２４系時代

田野−青井岳　昭和５３年８月２５日

山之口−青井岳　昭和５３年８月２５日

日向沓掛−田野　昭和５３年８月２６日

　　 ■ 特急富士

昭和３９年１０月改正で「みずほ」の大分編成から誕生した寝台特急富士、翌年１０月からは 東京−西鹿児島間の運転となり日本最長の列車となりました。大分−西鹿児島間はＤＦ５０の 牽引でした。昭和４９年の日豊線宮崎電化でＤＦ５０の活躍区間は宮崎−西鹿児島間の短くなった ものの２０系のまま残り翌年３月改正まで２０系は残りました。ＤＦ５０は昭和５４年の 全線電化完成まで活躍しました。
昭和５５年１月改正で宮崎−西鹿児島間の運転が廃止、平成９年１０月の改正で 大分−宮崎間の運転が廃止となり、平成１７年２月の改正からは「富士・はやぶさ」となっている。
このページでは日豊本線非電化時代でＤＦ５０が先頭にたっていた時代の記録を集めました。

　　 　　◆２０系時代

昭和４８年１２月２７日　田野−青井岳

昭和４８年１２月２８日　門石信号所付近　田野−青井岳

　　 　　◆２４系時代

青井岳−田野　昭和５３年８月２５日

田野−日向沓掛　昭和５３年８月２６日

---

　　　　　【ＪＲ/国鉄線】トップへ戻る