青梅線は東京都立川市の立川駅から東京都西多摩郡奥多摩町の奥多摩駅を結ぶ東日本旅客鉄道の鉄道路線（幹線）です。 青梅線のルーツは青梅鉄道で、明治２７年の立川駅-青梅駅間開業に遡ります。青梅鉄道は昭和４年までに青梅駅-御嶽駅を延伸しましたが、 昭和１９年４月１日に国有化されて青梅線となりました。御嶽駅 - 氷川駅 (現在の奥多摩駅) が開業したのは、国有化された昭和４年７月でした。
青梅線を走る車両は、中央線と同じバーミリオンオレンジのＥ２３３系ですが、昭和４０年代までは、青梅まで乗り入れている中央快速電車を除き、 旧型国電の独壇場でした。しかし、昭和５３年３月に、クモハ４２形と７２系電車が引退し、旧型国電の歴史に終止符が打たれました。 旧型国電引退後は、１０３系、２０１系が活躍し、現在のＥ２３３系時代とまりました。 また、青梅線はもう一つの顔があり、奥多摩地区で採掘される石灰石輸送が長らく行われていました。 貨物列車の先頭には立川機関区のＥＤ１６が付き、多くの鉄道ファンが集まりました。 そのＥＤ１６も昭和５９年６月に引退し、ＥＦ６４が活躍しましたが、平成１０年８月までに全て廃止されトラック輸送に切り替わりました。
沿線は、立川駅から福生市内までは住宅地の中を走ります。青梅市に近づくにつれ畑なども散見されます。 しかし、青梅駅を過ぎると景色は一変し観光地の趣が漂い始めます。それゆえ、青梅駅からは「東京アドベンチャーライン」の愛称が付けられています。 おのずから、鉄道ファンが集まるもの、東京アドベンチャーラインとなります。
管理人が初めて青梅線を訪問したのは、昭和５１年７月の鉄研合宿でした。青梅に実家がある先輩の家に宿泊し青梅線の撮影をしました。 また、この合宿は、初めての車を利用した撮影でもありました。撮影順に並べました。

石神前駅に停車中の７２系から撮影を始めました　昭和５１年７月２４日

二俣尾−石神前　昭和５１年７月２４日

ＥＤ１６-１１が単機で下って行きました二俣尾−石神前（後追い撮影）　昭和５１年７月２４日

二俣尾−石神前　昭和５１年７月２４日

ＥＤ１６-２　石神前−二俣尾　昭和５１年７月２４日

宮の平駅に戻りＥＤ１６-１８を撮影しました　昭和５１年７月２４日

ＥＤ１６-６も到着　昭和５１年７月２４日

７２系も撮影　宮の平駅　昭和５１年７月２４日

立川行き７２系をＥＤ１６-６と撮影　宮の平駅　昭和５１年７月２４日

二俣尾−軍畑 平瀬川鉄橋（軍畑鉄橋）７２系（右は後追い撮影）　昭和５１年７月２４日

宮の平駅で撮影したＥＤ１６-６が下ってきました　二俣尾−軍畑　昭和５１年７月２４日

ＥＤ１６-１０　二俣尾−軍畑　昭和５１年７月２４日

軍畑駅に進入するＥＤ１６-２　昭和５１年７月２４日

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