１．荷物列車

東海道本線でのＥＦ５８最後の活躍舞台は荷物列車でした。荷物列車にＥＦ５８が充当されたのは、蒸気暖房装置搭載車で高速性能面が 兼備えられていたためであり、当時余剰となり始めていたＥＦ１５やＥＦ６０を充当することができませんでした。
しかし、信越本線で電気暖房をが搭載されているＥＦ６２が余剰となると、ＥＦ５８の引退が決まり、昭和５９年２月のダイヤ改正で 交代することとなりました。しかし奇跡が起きた！東海道・山陽本線では初めてとなるＥＦ６２は運用に入る前に各機関区における訓練が 必要のため、ＥＦ５８の引退は、翌３月となりました。この間、東京・浜松・米原・宮原区のＥＦ５８は下関運転区に集結させ、 暫定運用を組んでの対応となりました。ＥＦ６２に引き継がれるまでの約２ヶ月、ＥＦ５８は悲壮感をあらわにし最後の活躍をしました。
そしてＥＦ６２に引き継がれた後、運用から離脱したＥＦ５８は廃車の運命をたどりました。

清水谷トンネルを抜けてきた下り荷物列車 横浜−戸塚（保土ヶ谷−東戸塚間で撮影）　昭和５９年１月１４日

横浜−戸塚（保土ヶ谷−東戸塚間で撮影）　昭和５９年３月３日

戸塚−羽沢貨物（東戸塚−羽沢貨物間で撮影）　昭和５９年３月３日

戸塚−羽沢貨物（東戸塚−羽沢貨物間で撮影）　昭和５９年３月１１日

蒸気を吹き上げ東海道線を下る荷物列車 羽沢貨物−戸塚（羽沢貨物−東戸塚間で撮影）　昭和５９年１月１４日

東戸塚のマンション街をバックに走る上り荷物列車 戸塚−横浜（東戸塚駅通過）　左：昭和５９年１月１６日　右：昭和５９年３月３日

戸塚−横浜（戸塚−東戸塚間で撮影）　昭和５９年１月２９日

---

　　　　　【東海道本線・横須賀線・山陽本線総合インデックス】 　　　　　【ＪＲ/国鉄線】トップへ戻る