横須賀線は、東海道本線の大船駅から久里浜駅を結ぶ鉄道路線ですが、一般的には東海道本線の東京駅と久里浜駅を結ぶ電車または運転系統で呼ばれております。 かつて、横須賀線の東京−大船間は、東海道本線の線路を使用しておりましたが、利用客の増加により朝夕の列車密度が限界となりました。 そのため、ＳＭ分離と呼ばれている東海道本線と横須賀線の運転線路分離が、昭和５５年１０月１日から始まりました。 ＳＭ分離により、横須賀線の大船ー品川間は、東海道貨物線と品鶴線を走るルートになりました。 同時に、品川駅からは、昭和５１年１０月１日に開業した東京駅−品川駅間の地下式別線（総武快速線が品川駅まで乗り入れていた路線）を使い、総武快速線との直通運転が始まりました。
現在、横須賀線と東海道本線は東京ー鶴見間で並走することが見れませんが、かつては、この区間を走る横須賀線を見ることができました。 その雄姿を紹介します。

東京−新橋（有楽町駅から後追い撮影）　昭和５５年９月２８日

東京−新橋（有楽町駅から撮影）（下左は後追い撮影）　昭和５５年９月２８日

東京タワーバック　品川−新橋（新橋駅から後追い撮影） 昭和５５年９月２８日

今も昔も定番の田町駅　新橋−品川（田町駅から撮影） 山手線の１０３系が懐かしい　昭和５５年９月２８日

新橋−品川 田町駅通過（田町駅から撮影）　昭和５５年９月２８日

品川−新橋（田町駅から撮影）　昭和５１年４月

大井町駅通過　品川−川崎（大井町駅から撮影）（右は後追い撮影）　昭和５５年９月２８日

川崎−品川（大井町駅から撮影）　昭和５５年９月２８日

品川−川崎（川崎駅から撮影）（後追い撮影）　昭和５５年９月２８日

川崎駅　京浜東北線の１０３系も懐かしい　左；昭和５５年９月２１日　右；昭和５５年９月２８日

川崎−横浜 鶴見川橋梁（鶴見川改修前）　昭和４５年７月

横浜−川崎 （新子安駅から撮影）　昭和５１年１０月

川崎−横浜（新子安−東神奈川）（中右は後追い撮影）　昭和５１年１０月

川崎−横浜（東神奈川駅から撮影）　昭和４６年１１月２３日

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