８０系は、東海道本線 東京−沼津間の客車普通列車を置換えるため田町電車区に新製配置され、昭和２５年３月１日から東海道本線 東京−沼津間及び伊東線で運用を開始しました。 オレンジと緑のツートンカラーをまとって登場した８０系は湘南電車と呼ばれ、鉄道ファンの間ではツートンカラーを湘南色、８０系電車を湘南形電車と呼ぶようになりました。 ８０系は昭和２５年７月に静岡、昭和２６年２月には浜松へと運用領域を拡大したほか、サロ８５形が増備され「基本１０両編成＋付属５両編成」の形態となり、１５両編成での運転も行なわれました。 さらに、郵便荷物車１両を連結し、当時世界最長最大の１６両編成での運転も行なわれました。 しかし、東京口の通勤客は増大しその対応として、両開き片側３ドア・デッキなしの近郊形電車４０１系の直流版という位置付けで、昭和３７年６月から１１１系が東京口での営業運転が始まりました。 さらに、昭和３９年２月からは出力増大形の１１３系が投入され、８０系は大船電車区・静岡運転所に転属となりました。 それでも、東京口には静岡運転所の８０系の運用が残っていましたが、１１３系の増備により、昭和５２年３月２８日に東海道本線東京口での運用は終了となりました。
晩年の８０系東京口運用は一運用のみでしたが、東京駅を１１時３０分に発車する３３３Ｍ 富士行きの８０系は人気列車でした。

３３３Ｍ 東京発富士行き ８０系１２連（６連＋６連） 川崎−横浜（鶴見川付近）　昭和４７年１０月１５日

東京駅に回送する８０系　品川−新橋（田町駅から撮影）　昭和５１年４月

３３３Ｍ 東京発富士　新橋−品川（田町駅から撮影）　昭和５１年４月

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