京阪神緩行線への１０３系投入は、昭和４４年８月からでした。この当時、京阪神快速線は１１３系が完了していましたが、京阪神緩行線は７２系等の旧型電車のみの運行でした。 この投入により、翌年開催された大阪万博に何とか間に合いましたが、１０３系化（新性能化）は昭和５０年度までかかりました。 この１０３系も２０１系・２０５系の投入により抒情に台数を減らし、２０７系が投入された平成６年３月２８日に引退しました。 ただし、福知山線からの直通運転化や阪神淡路大震災による車両不足により１０３系が復活し、平成１７年１１月までその雄姿を見ることができました。
２０１系は、片町線と関西本線で活躍していた１０１系の早期置き換えと冷房化率向上のため、昭和５８年２月に登場しました。 １０３系に代わり京都線および神戸線（京阪神緩行線）の主力として走り続けましたが、平成１７年１２月から投入が始まった３２１系により徐々に置き換えられ、平成１９年３月１７日に引退しました。

１０３系　灘−三ノ宮（三ノ宮駅から撮影）　昭和５９年１月４日

三ノ宮駅に停車中の２０１系　昭和５９年１月４日

岸辺駅に停車中の２０１系　平成１５年１０月１４日

宝塚線直通新三田行き２０１系 千里丘−岸辺（岸辺駅から撮影）　平成１５年１０月１４日

２０１系と新型車のすれ違い　左：６８３系特急サンダーバード　右；緩行電車２０７系 千里丘−岸辺（岸辺駅から撮影）　平成１５年１０月１４日

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