東北本線で見たＥＦ５７
ＥＦ５７は、東海道本線の優等列車牽引機ＥＦ５６の後継機としては、昭和１５年から１８年に１５両製造された機関車です。
ＥＦ５６の後継機という位置付けから、１号機は、当初、ＥＦ５６-１３号機となる予定でしたが、ＥＦ５６に対し出力アップされていたことから、新形式となった経緯があります。
昭和２７年からの東海道線へのＥＦ５８大量増備等に伴い、ＥＦ５７は上越線に転属となりましたが、上越国境での運用を考慮し、平坦区間が多い東北本線に再度転属となりました。
東北本線では、急行列車から荷物列車まで幅広く活躍しましたが、昭和５０年３月の山陽新幹線博多開業により山陽本線からの夜行列車が廃止に伴い宇都宮機関区にＥＦ５８が大量に転入し、ＥＦ５７は活躍の場が狭まり、昭和５２年１月、ひっそりと引退しました。
◆ ＥＦ５７牽引急行列車
◆ ＥＦ５７牽引普通列車
大宮駅に進入するＥＦ５７-１牽引上り上野行き 昭和４９年１月１５日
ＥＦ５６の名残で１号機のみパンタグラフがセンターにありました |
| ＥＦ５７-１を追いかけ。西日暮里で推進回送列車を撮影 上野−尾久 昭和４９年１月１５日 |
| 東北本線では狭窓のスハ３２系が多く見られました、上野駅にて 昭和５０年３月７日 |
| ＥＦ５８の次位で活躍 東大宮‐蓮田 昭和５２年１月３日 |
◆ 東大宮操車場にて
東大宮操作場で入換え作業に活躍するＥＦ５７-１１
左：１０系客車及び旧型客車を牽引 右：１２系を牽引 昭和５２年１月８日 |
| ＥＦ５７-１１は正面窓のＨゴムがねずみ色だったのが特徴でした |
この東大宮操作場でのＥＦ５７-１１が私が見た最後のＥＦ５７となりました。この数日後、ＥＦ５７はひっそりと引退しました。
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